Beim Autofahren muss auf mehrere Faktoren geachtet werden, z. B. Richtung, Geschwindigkeit, andere Fahrzeuge, Verkehrssignale, Umwege usw., eine Reihe von Elementen, bei denen das Sehen eine grundlegende Rolle spielt.

In diesem Artikel werden wir versuchen, Ihnen eine "technische" Erklärung zu geben, wie die visuelle Wahrnehmung verarbeitet die von außen kommenden Informationen, um die Richtung des Fahrzeugs sowohl in einer geraden Linie als auch in einer Kurve zu berechnen.

Vision zu fahren

Vision, auf einer Geraden zu fahren

Wenn wir auf einer geraden Straße fahren, sind die Spuren, die uns führen oder führen, die Quer- und Mittellinien und der Fluchtpunkt der Seitenwände der Straße, wenn wir geradeaus schauen.

Es geht darum, das Fahrzeug in einem konstanten Abstand zwischen der Mittellinie, die die beiden Richtungen der Straße voneinander trennt, und der Querlinie zu halten. Wenn wir uns in unserer Fahrspur bewegen, bewegen wir uns auf der einen oder anderen Seite und nähern uns der Mittellinie oder der Querlinie. Die Sicht der Referenzen variiert, wie wir in der folgenden Abbildung sehen, aus einem englischen Artikel und daher wo du links fährst.

Zirkulieren unter normalen Bedingungen in (a), innerhalb der Fahrspurgrenzen in (b) und (c) und in einem Kurs parallel zur Mittellinie, jedoch versetzt von der Mitte der Fahrspur.

Vision und Fahren geradeaus

Es wird zugegeben, dass die Referenzen, die wir in Bezug auf das, was vor uns passiert, verwenden, eine Grenze von 30 bis 50 Metern erreichen, über die Daten hinaus, die auf der Szene erscheinen, weniger bedeutsam sind.

Die Geschwindigkeit des Fahrens, dh die Dynamik, die das Fahren voraussetzt, wird durch die Annäherungsgeschwindigkeit der vorausfahrenden Objekte und durch die Wahrnehmung der zentralen gestrichelten Linie gegeben, wenn wir sie noch als diskontinuierlich betrachten oder bereits als unstetig empfunden haben kontinuierliche Linie, was bedeutet, dass wir 90 Km / h überschreiten.

Dies sind Hinweise, die wir unbewusst während der Fahrt verwenden, genau wie der Blickwinkel, der unsere Sichtlinie mit dem Fluchtpunkt der Straße bildet, als "visueller Informationsfluss" bekannt ist (Warren und Hannon, 1988). .

Auf einer Kurve fahren

In diesem Fall haben wir keinen Fluchtpunkt als Referenz. Wir werden von der Richtung der Mittellinie, dem Abstand zu den Mittellinien und den seitlichen Linien der Straße (25 ° bzw. 50 °) und der Tangente, die die Kurve beschreibt, wie gezeigt geleitet in der Abbildung gezeigt.

Sicht- und Kurvenbezugspunkte

Der Fahrer muss einen Referenzpunkt P nehmen, der im Allgemeinen zwischen 3 und 10 Metern liegt, und mental den Winkel θ zwischen diesem Punkt und der aktuellen Richtung H berechnen. Wir führen die Berechnung gemäß der Formel durch:

1 / r = (2 sinθ) / D

gezogen aus einer Kurve

Da das Fahren dynamisch ist, ist der Fluss visueller Informationen erneut wichtig, um die Geschwindigkeit zu berechnen und den Winkel θ kontinuierlich neu einzustellen.

Es ist offensichtlich, dass die Situation je nach Radius der Kurve, ob konstant oder variabel, sehr unterschiedlich ist.

  • Stabile Funkkurve: Es ist einfach, den Winkel & thgr; einzustellen und während des gesamten Kurvenverlaufs beizubehalten
  • Variable Radiuskurve: Wir müssen die Angulation jederzeit berechnen. In diesen Fällen muss eine kontinuierliche Anpassung basierend auf der Tangente an die Kurve vorgenommen werden, beginnend mit den Augen des Fahrers θA und dem Abstand zur Seite der Kurve θB (siehe Abbildung). 

Es scheint, dass die Tangente mit der Linie festgelegt werden würde Makel oder Regionen für Maculae und die laterale Linie mit dem Retina periphere

Vision und Verfolgung einer Kurve

Beim Fahren sind die Augen auf den Kopf ausgerichtet, so dass wir vor einer Kurve den Kopf bewegen, nicht aber die Augen. Wir suchen die Tangente mit dem Kopf und nur bei sehr scharfen Kurven, beispielsweise beim Abbiegen einer Kurve beim Fahren urban kombinieren wir beide Bewegungen, wir bewegen den Kopf um 50º und ampWir machen den Gesamtwinkel bis zu 90º mit der Bewegung der Augen.

Einer der am wenigsten untersuchten Aspekte, der beim Zeichnen einer Kurve von erheblicher Bedeutung zu sein scheint, ist die auf den Kopf ausgeübte Zentrifugalkraft und der Reiz, der in den halbkreisförmigen Kanälen des Ohrs erzeugt wird. Diese Effekte helfen uns, die Geschwindigkeit und den Radius der Kurve zu berechnen. Diese Tatsache ist genau eine der Schwachstellen der Fahrsimulatoren, die für die Übungen derjenigen verwendet werden sollten, die das Fahren lernen, oder sogar für Berufspiloten. Das Fehlen des Signals von den Gehörgängen verzerrt die Realität des Fahrens und verringert die Effektivität der Simulatoren. Aus diesem Grund haben sie eine Schaltung nur zum Spaß kennengelernt, obwohl wir wissen, dass es wichtige Marken gibt, die bereits versuchen, die Zentrifugalkraft zu berücksichtigen fehlte.

Zusammenfassung
Vision zu fahren
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Beschreibung
Wir erklären die zu fahrende Vision und die Bezugspunkte, die unsere Augen und unser Gehirn nehmen, um in einer geraden Linie zu fahren und Kurven zu verfolgen.
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Área Oftalmológica Avanzada
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